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 铁路垫板：用于钢轨和轨枕之间，它的主要作用是缓冲车辆通过路轨时所产生的高速振动和冲击，保护路基和轨枕。铁垫板是轨道结构中的重要部件之一，在轮轨动力系统中起着重要的减振作用。随着重载铁路运输的发展,轴重日益增加,在钢轨逐渐 重型化的同时,对垫板的性能提出了更高要求，轨道铁垫板的减振性能好、耐冲击、耐腐蚀并且使用寿命长。

    铁路铸铁垫板采用消失模法生产,60 kg 中频电炉熔炼,浇注过程中真空度保持在0. 03 MPa , 浇注温度为1 580 ℃。其化学成分w 为: 0. 46 % C , 0. 23 % Si ,0. 59 % Mn ,0. 015 % S ,0. 024 % P。铸件形状见图1 。铸件打箱后,经过喷丸清理,然后进行退火处理。热处理工艺为:加热温度850 ℃;保温时间2 h ,随炉冷却至室温(共计12 h) 。

组织分析铸铁垫板断裂问题

      采用本体取样,直接用线切割机分别将铸态及热处理后铸件剖开, 从中部切取并制备成10 mm ×15 mm金相试样若干。用金相显微镜观察金相组织。为铸态显微组织。可以看出,铁垫板铸件铸态组织为铁素体+ 珠光体+ 魏氏体。其中魏氏体组织呈连续网状,并有少量针状魏氏体伸入晶粒内部。研究结果表明 ,铸造碳钢中含碳量超过0. 3 % ,晶粒粗大时,就会产生魏氏组织。影响魏氏组织形成的主要因素主要包括:奥氏体晶粒尺寸、冷却速度及化学成分。这种魏氏组织脆性大 ,因此,要提高垫板铸件的耐冲击性能,必须采取正火或退火热处理工艺消除。该厂原来采用退火热处理, 为经过退火处理后的垫板铸件的显微组织,存在大量的板条状魏氏体。由此可以判断出,退火处理并未消除大量的板条状魏氏体。因而大量的板条状魏氏体存在导致了垫板铸件经过退火处理后受冲击时均发生断裂。经过认真检查退火设备,发现退火炉门密封性能差,退火炉温控仪表已损坏,温度控制全凭经验判断,造成炉温达不到工艺要求;不严格执行操作规范,铸件保温温度达不到工艺要求。

一.铁路轨道紧固件扣压件的作用

铁路钢轨扣件是轨道上用以连接钢轨和轨枕(或其他类型轨下基础)的零件，又称中间链接零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移动。铁路钢轨扣件系统分为：弹片扣件系统，扣板扣件系统，弹条扣件系统。

二，铁路轨道紧固件扣压件分类

1. 1.      木枕扣件

木枕轨道上用于联结钢轨和木枕的联结零件.一其链接钢轨，垫板与木枕三者之间的关系分为：分开式及混合式.

分开式扣件是将固定钢轨和固定垫板的螺栓或道钉分开.一般用道钉将铁垫板固定在枕木上，铁垫板上有承轨槽，固定钢轨的螺栓安装在铁垫板上，然后用弹条或扣板将钢轨固定.

混合式扣件是由铁垫板和道钉组成。用钩头道钉（方型）直接将钢轨与铁垫板以及枕木链接在一起，扣压力较小，为防止钢轨纵向爬行，需要较多的防爬设备.

1. 2.      混凝土枕扣件

混凝土枕轨道上用于联结钢轨和混凝土轨枕的链接零件。混凝土枕由于重量大，刚度大的特点，对扣件性能要求较高。对其扣压力，弹性，和可调性均有严格要求。混凝土扣件，按其结构可分为弹条扣件，扣板式扣件和弹片式扣件，按扣件本身弹性钢性扣件和弹性扣件；按混凝土轨枕有无挡肩分为有挡肩扣件和无挡肩扣件两种.

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