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目前国内主流挂车主要分为厢货式、平板式、栏板式和仓栅式，其中栏板式主要用于各种普货运输、钢卷、钢材等。对于这部分用户来说，在法规允许范围内可以多装一点，就可以获得更大的运营收益。此，越来越多的厂家都会推出各种轻量化的挂车。在中集华骏2019年商务年会上，也展出了不少栏板车型，其中骏龙L400低承载面直梁栏板车自重仅4.8吨，并且配备的是如今比较新潮的复合材料板簧，吸睛无数。采用复合材料板簧 自重仅5.2吨这款挂车的外形尺寸为：13x2.55x2.75（m），符合了GB1589-2016对于三轴栏板挂车的尺寸要求。这款车最大的特点就是自重轻，承载吨位大，整车自重仅5.2吨。

在保证车辆品质的同时，进行有效的降重，是这款车达到经量化最主要的方法，主要包括这几个方面：这款车采用的是聚氨酯基体树脂玻璃纤维增强板簧，通俗一点的名字为“复合材料板簧”，也是很多卡友口中的“塑料板簧”，虽然看上去有点像塑料的，但并不是真正的塑料材质，主要有两大特点：体重轻、性能好，据说一根复合材料板簧比传统钢制板簧的重量轻65%。减震效果和耐久性也更好。使用这种新型复合材料板簧，满足承载需求的同时还可以减轻自重，这次中集华骏展出了好几款使用这种特殊材料板簧的挂车。这款车的轮胎采用的朝阳12R22.5-12轮胎，基本上是目前挂车的主流配置，全车标配铝合金钢圈，相对普通钢圈，可以降低自重，达到轻量化的目的。挂车采用的是铝合金支腿，单动结构。铝合金支腿目前也是挂车轻量化的标配，可有效降重。这款挂车的厢板可以选择蜂窝板厢板，降低自重。这款展车的左边栏板采用的就是蜂窝式厢板，看上去和目前厢货车的材料有点相似，在产品轻量化和结构强度方面有更强的优势。右边则采用的是普通的钢板栏板。

采用两种材料主要用于展示，用户可以根据自己的货物需求灵活选择。轮胎前方是大尺寸铝合金工具箱和防撞栏，可以放置一些常用的随车工具。正是采用这些轻量化的零部件，才可以使整车在保证质量的同时，还能够降低自重达到5.2吨。细节设计很可靠 标配品牌ABS这款车采用的是低承载面直梁结构设计，挂车的承载面低，重心相对其它栏板车也更低，在行驶过程中车身稳定性更高，更安全。车桥采用采用的是BPW 10吨级车桥，并且带有刹车自动调整臂。比较独特的设计在于这款车采用了圆弧形前厢，相对于普通的栏板挂车，可有效减小风阻，降低油耗，节省运输成本。整车采用“电泳+喷粉”工艺，油漆可以达到7年不褪色，标配西合品牌的ABS，并且带有低压报警功能。在车辆周围也安装了多个紧绳器，方便在捆扎货物、篷布时使用，非常实用。货厢方面，这款挂车还使用了装配式快插合页，方便厢板的拆卸和更换，降低了劳动强度。从配置上来看，这款车主要适用于标配运输市场，5.2吨的自重在13米栏板挂车市场中很有竞争力，可以增加货物的装载量获得更加的运营收益。很多用户最关心的问题还是新型复合材料的板簧效果是否真的比普通钢板板簧好？对于这个问题，还是使用过的用户更有发言权，有使用过的用户可以留言说一下自己的感受。

13米直梁高栏半挂车国内专用汽车生产企业一般分为运输类和作业类两种模式，部分运输类企业有少量作业类产品。运输类企业产品结构“小而全”，作业类企业产品结构成单一化、系列化，这种结构模式将会维持较长时期。运输类企业针对国内小批量、个性强的产品用户，需建立柔性生产线，完善产品配套体系，加强企业管理，适应用户及市场特征，借鉴国外专用汽车企业先进管理经验，改变“小而全”做不好专用汽车的落后思维，建立应变能力强、有特色的新型现代化生产企业。作业类企业应加强专业化产品的深度和广度开发，树立品牌意识，加强知识产权保护意识，形成产品特色和企业特色。从国际市场形势来看，国外发达国家因受劳动力价格及经济低迷状况的制约，近年来制造业纷纷外移，给我国专用汽车进入国外市场提供了一定机遇。一方面，国内专用汽车靠其价格优势在欧、美、日、东南亚和中东市场不断增加市场份额，为国内专用汽车进入国际市场奠定了良性基础；另一方面，国外专用汽车企业为寻求新的经济增长点，将会积极开拓国内市场，在中高端产品方面占据绝对优势，通过合资合作，将会对促进我国高附加值产品的开发起到一定的积极作用。同时，随着加大国有企业改革力度，专用汽车行业民营化率将会提高到80%以上，企业综合竞争力将进一步增强。